¿Estamos preparados?

En estos días de presentaciones, de análisis aerodinámicos del monoplaza y de ver sus nuevas libreas; a mí me surgen otro tipo de ideas y sensaciones.

Hace tiempo que me ronda un pensamiento por la cabeza. Un pensamiento de esos negativos que van apareciendo por la mente de uno y que intentas taparlo con la primera idea que te pasa por la cabeza, pero que al final sale a flote como la misma mierda.

Me gustaría poder exponéroslo de una manera en la que se entienda bien y en la que nadie ponga a juicio mi respeto y admiración por él. Sé que es difícil, pero me niego a no sacar a la luz lo que llevo barruntando días y días.

Sabemos que los pilotos son personas extremadamente confiadas en sí mismas. Pero los aficionados mortales, o bien no somos capaces de entender ese “orgullo” de campeón, o simplemente somos gente corriente con miedos y temores a la hora de afrontar el día a día de nuestras vidas cotidianas.

Por parte de Fernando Alonso, está claro que no hay ninguna duda. Estoy segurísimo que vuelve con la misma hambre de siempre, oliendo sangre a la mínima herida de cualquier víctima. Pero, nosotros los fans… ¿qué?

Entiendo que los que no sean seguidores del asturiano, les dará absolutamente igual. Si fracasa o no. Que si no es el mismo o que si la edad empieza a hacerle mella. O incluso que la inactividad fuera de la F1 lo va a notar cuando se vea rodeado de jovenzuelos. Pues no lo sé, y eso es lo que me lleva de cabeza.

¿Estamos preparados? ¿Estamos preparados para ver a nuestro ídolo fallar? ¿Seremos capaces de lidiar con las críticas que vengan de aquel sector que está afilando cuchillos por si algo así ocurre? Todo este tipo de miedos llevan rondándome la cabeza desde que se anunció que el bicampeón volvía con Renault.

Igual es que soy flojo de mente y vivo continuamente señalando los miedos. También podría ser que mirara de cara a los miedos siendo lo más realista posible… ¿no?

A modo de conclusión, me gustaría deciros que, aunque nuestro campeón fracase tenemos que mantenernos fieles y sobre todo unidos. Básicamente, porque al mínimo error de Alonso van a saltarle a la yugular y allí, es donde debemos estar nosotros sin olvidar nuestros temidos miedos.

Valientes comisarios

Volvemos a las andadas.

No me voy a complicar en explicar por qué vuelvo a darle voz a CurvoneF1, solamente paso por aquí para poneros en antena y comentaros que ser comisario u oficial, tanto de Fórmula 1 como de cualquier otra categoría, no es nada sencillo.

Viendo las risas que hubo ayer, viernes del Gran Premio de Bakú, con el incidente de Gelael, no me queda otra que recordar el nivel de nuestros comisarios. Montmeló, Valencia, MotorLand, Navarra, Jerez, Jarama…

Estos errores, son muy habituales en países donde aparca por primera vez la máxima competición automovilística. Puesto que no existe una tradición en ese rincón del mundo, es muy difícil nutrir de personal a toda una legión de comisarios que se necesita para una carrera de este calibre.

Criticar las acciones de los comisarios de pista desde el sofá, fácil. Y más viendo las actuaciones tan lentas para sacar la monoplazas de la pista, los tropiezos, o las artimañas para fijar una tapa de alcantarilla.

Viendo los altercados que hubo ayer en Bakú, nos damos cuenta que falta mucha preparación y experiencia para poder afrontar un Gran Premio sin añadirle más riesgo del que ya tiene esta competición en sí misma.

No es fácil aguantar la presión que tienes durante una intervención en pista. Coches rodando por los lados, órdenes de «arriba» sin sentido y actuar con toda la indumentaria apropiada para el momento en tiempo récord, hacen que la tarea sea más complicada de lo que parece. Y si a esto añades algún que otro piloto irresponsable, lo convierte en algo peligroso.

Sin esa gente del poblacho que son los comisarios, no sería posible que nosotros, desde casa, disfrutáramos de la Fórmula 1 como nos gusta hacerlo. Es más difícil de lo que parece, y sé que lo sabéis, pero no está demás recordarlo.

Siempre nuestro máximo respeto a esos currantes, que bajo esos monos ignífugos y el casco, son tipos con la misma pasión que todos vosotros. Es más, quieren formar parte del gran Circo que es la Fórmula 1, y lo consiguen.

Y os lo digo yo, formar parte de ello es: increíble.

Héroes del pasado 2/2

Continuemos con lo que empecé el otro día y vamos con otro momentazo de la temporada 2018.

Dejando de lado Le Mans y Alonso, vamos con otro hecho de este 2018 que me ha terminado de convencer de que Lewis Hamilton es un piloto de época.

No soy nuevo en esto, y se apreciar que el 2007 del británico fue una de las cosas más bellas en este deporte, por mucho que nos duela lo ocurrido. Que un debutante opte al título plantando cara a un bicampeón del mundo, dice mucho de su talento y calidad.

Con el paso de los años, ese caballo loco se ha ido convirtiendo en un ser maduro dentro del cockpit, que no fuera de él.

Dice mucho de Lewis, que este año estemos alabando su templanza y cabeza fría en determinados momentos. Él solito, está sabiéndo imponerse a un Ferrari que parece superior a su W09 y contra un Vettel que parecía que estaba destinado a acabar con la maldición de la Scuderia.

Pues bien, la salida y victoria en el Gran Premio de Monza ha sido lo más majestuoso que he visto en mucho tiempo en Fórmula 1. Salida magistral adelantando a su máximo rival en la segunda variante del trazado italiano. Unas vueltas después, con calma y paciencia, adelanta a un gran Raikkonen para hacerse con la victoria fuera de casa y darle en toda la boca a Ferrari y Vettel.

Tengo que decir, que esta entrada de “Héroes Pasados” se me ocurrió durante esa largada en el autódromo nacional de Monza, pero como he tardado varios días en darle forma, voy a añadir la vuelta de clasificación en el GP de Singapur. Ya que fue otra brutalidad de Lewis Hamilton.

Creo que el cuádruple campeón del mundo de Mercedes está en su mejor momento como piloto de F1. En términos más coloquiales, podemos decir que le sale todo dentro del coche, y que podamos disfrutarlo en su máximo esplendor, es un lujo que nos regala esta competición últimamente tan previsible y monótona.

Para mí, y repito, para mí, Fernando Alonso y Lewis Hamilton son lo más parecido a esos héroes del pasado que marcaron una época. Sus hazañas hablan por sí solas, y no hace falta ser muy entendido en esto, para darse cuenta que estos dos tipos hacen cosas diferentes al resto.

Probablemente, dentro de unos años, sus méritos sean mucho más reconocidos y recordados que ahora, y somos tan idiotas que nos daremos cabezazos contra la pared por no haberlo disfrutado en su momento, por culpa de fanatismos y odios…

Así que, disfrutemos de ellos, porque no sabemos si volveremos a ver pilotos tan influyentes y talentosos como estos dos leones.

Héroes del pasado 1/2

Últimamente, en esta Formula 1 tan previsible y en la que todos pensamos que algo falta, nunca viene mal que según que personalidades dentro de este deporte saquen a relucir su clase y su talento natural para arrastrarnos, otra vez más, a colocarnos delante de la televisión el domingo al medio día.

En este año que llevamos, solo recuerdo dos momentazos, que en mi opinión, me han hecho rasgarme las vestiduras y entender el por qué de esta obsesión por las carreras. Antes de que levantéis la mano, comentaros que estas elecciones van unidas a mis gustos. Por lo tanto, entiendo que igual para vosotros no lo han sido, o incluso mejor, puede ser que hayan sido otras acciones las que os han hecho levantaros del sofá.

Por supuesto, que ha habido más ocasiones en las que he disfrutado de una carrera de Fórmula 1 o de otras categorías. Pero para mí, esos dos momentos que ahora os diré, han sido absolutamente mágicos.

Algo en lo que pasados los años pasará a la historia, como esas hazañas que nos cuentan los más mayores y expertos del mundo de las carreras. Aunque repito, puede ser que sea únicamente mi sensación.

Junio, 24 Horas de Le Mans.

Si ya de por sí, la mítica carrera de resistencia es un auténtico momentazo, en este 2018 iba a darnos ese puntito especial de ver al genio astur a los mandos del Toyota TS050 Hybrid. La expectación que levanta Fernando Alonso es increíble, y el que no lo vea por ascos o rencores al piloto, esta jodidamente ciego.

La carrera transcurría como casi todos los años, aunque recordemos que la batalla por la general estaba reservada únicamente a los dos Toyotas. Lástima que el WEC y ciertas marcas estén pasando por este calvario, ya que a todos no gustaría ver más acción y rivales en pista.

Recuerdo que para cenar me preparé una buena tortilla de patatas y un poco de pan con tomate y jamón. Cristina me quitó la tele y no me quedó más remedio que ponerme la tablet con los cascos.

Después de toda la tarde, y aunque mi idea era aguantar la noche despierto, me entró un poco de sueño después de cenar. Me despertó mi chica sobre la media noche para ir a la cama, y yo, lamentándome por la cabezadita (que más tarde agradecí) me tome un café y me volví a conectar la TV. En la tablet me puse la onboard del Toyota #8 y ahora si que estaba en modo noche de Le Mans total.

Imagino que sabéis por donde voy. Al ver que la retrasmisión de Eurosport era una mierda, lancé la onboard de Youtube en la caja tonta. Tonto me quedé yo, durante las cuatro horas que duró el relevo de Alonso. Magistral.

Mientras miraba embobado como iba adelantando coches en la oscura noche del circuito de La Sarthe, tenía la sensación de que estaba viviendo algo único e histórico. ¡Joder, recortó más de un minuto en una hora!

Con el paso de los días, lo único que puedo decir es que me siento un auténtico privilegiado de vivir ese momentazo en directo. Y si ya sabíamos que Fernando Alonso era uno de los mejores pilotos del siglo XXI, su hazaña en Le Mans lo elevan, a mi parecer, al Olimpo de los Dioses.

Y aquí: Héroes del pasado 2/2

Sin Rodeos

Sin rodeos. Después de tantos meses sin darle al teclado, no se me ocurre nada original para empezar esta entrada. Creo que es mejor empezar así, con la verdad por delante, y no inventándome una historia que no tenía ni significado ni nada llamativo.

Muchas introducciones han pasado estos días por mi mente, pero a ninguna le veía ese “algo” que la hubiera hecho divertida e interesante.

Podría haber empezado contándoos un rollo de mis últimos meses en el mundo laboral, con cambios de empresa incluidos. Podría contaros la apatía que fue creciendo en mí sobre todo lo relacionado con el MotorSport… O ya por último, podría resumir la pérdida de ganas a la hora de escribir. Pero no, no quería volver haciéndome la víctima.

Tras la colleja que me dio el Maestro Tellaetxe, disfrazada a modo de artículo dedicado a mi persona y a mi humilde blog (enlace), me prometí que CurvoneF1 volvería a estar en funcionamiento lo antes posible.

Muchas cosas han pasado desde que escribí la última entrada en CurvoneF1. Así, a bote pronto, se me ocurren unas pocas, como por ejemplo: la volteada de Hamilton al mundial, la inconsistencia de Vettel, el fichaje de Daniel Ricciardo por Renault, la marcha de Kimi a Sauber, el fichaje de Leclerc por Ferrari, la retirada de Fernando Alonso, el fichaje de Sainz por McLaren, la apuesta por Norris… Y así, hasta rellenar el folio Din4 entero.

Por supuesto, no me olvido de la compra de Force India por Lawrence Stroll o la posible marcha de Ocon del equipo afincado en Silverstone. ¿Qué pasará con la promesa francesa? ¿Está Toto Wolff trabajando en el futuro de su pupilo?

Y para ir terminando, quería remarcar esas pequeñas dudas o cuestiones que nos plantea la Silly Season de 2018. ¿Qué pareja de pilotos tendrá al año que viene?, ¿quién ocupará los asientos en Toro Rosso?, ¿qué pasará con Williams, Kubica y el ruso Sirotkin? Esperemos que siga igual de entretenida hasta final de año…

Antes de despedirme, quería mandar un saludo a mis amigos del Podcast de Speed Trap, puesto que los he tenido un poco abandonados estos últimos meses. Perdonadme chicos.

También quisiera comentaros a los demás, que con mis compañeros citados en el anterior párrafo, hemos creado un blog totalmente libre, llamado Il Tamburello. En él, dejamos nuestras impresiones, enlaces al Podcast, montajes, vídeos, dibujos y demás trabajos, que con mucho sacrificio y esfuerzo vamos subiendo a la red.

Así que, a partir de ahora, me dividiré un poco entre CurvoneF1 e Il Tamburello.

Disfruten del Gran Premio de Singapur.

Prólogo

Ayer empezó en Jerusalén el Giro de Italia en su edición 101. Como suele ocurrir en las grandes vueltas por etapas, el prólogo es una mini crono no superior a 10km. No sirve de mucho, porque con distancias tan cortas no es posible sacar mucho tiempo a los rivales, pero su función no es esa. Su función es definir un líder y calentar motores para superar una vuelta de tres largas semanas.

Tranquilos que este blog no se ha pasado al bando del ciclismo. Lo que ocurre, es que llevo muchos días sin pasar por CurvoneF1 por diversos motivos, y quería hacer algo corto y escueto antes de volver a la carga. Así que, aprovechando que también soy un enfermo de la bicicleta, quería hilar mi propio prólogo con el inicio de Giro, ayer, en Tierra Santa.

En esta entrada no vais a encontrar nada sobre un tema en concreto, ni sobre una queja de algo o sobre una carrera o una acción. Con este post, únicamente quería volver a darle a la pluma y sentirme a gusto conmigo mismo, por que hace muchos días que quería y debía volver por estos lares.

En estos meses de problemas personales, familiares, laborables y espero que de nada más; he tenido tiempo para descubrir nuevas personas en la red como mis compañeros de Speed Trap. ¿Qué es Speed Trap? Pues es un nuevo podcast, que con humildad e ilusión charlamos sobre todo lo relacionado con el motorsport. Pero lo más importante, desprendemos un buen hacer y un “cachondeito” que a más de algún programa profesional les gustaría.

Que haya estado fuera no significa que no estuviera informado, tanto en F1 como en otras categorías. En esto daré las gracias a mis amigos de Team Radio, un grupito de WhatsApp en el cuál estamos y están todo el santo día  hablando de autos y motos.

Como los prólogos no superan los 10km, voy a ir terminando pero no sin antes dedicar unas bonitas palabras a todos aquellos cansinos de Twitter.

Dejad a la gente que disfrute a su manera, las personas son libres de ver a su piloto favorito sin tener ni zorra idea de la competición en la que vaya a competir. ¿Hablan sin saber? Por supuesto, pero no generalicéis, por favor, que muchos harán como hacía yo hace años: ver, escuchar, callar y aprender.

Hace días que vengo defendiendo esta posición. Al criticar al novato o al súper fan (de Alonso en este caso), os estáis poniendo a la misma altura que ellos. Lo siento, pero lo veo así. Y si luego dejan de ver F1, Indy o el WEC; pues bien por ellos, ni me va ni me viene, que diría aquel.

Disfruten amigos 😉

 

Australia ya está aquí

Este domingo empieza la sexagésima novena temporada de Fórmula 1, en Melbourne, Australia.

Los locos de este deporte, sabemos que el primer Gran Premio del año es especial. Ya sea por la hora, la tranquilidad de la madrugada, el café o simplemente porque nos morimos de ganas de ver los coches rodar en pista.

Personalmente, es un horario que me encanta. La soledad que reina en mi casa a esas horas es pieza básica y fundamental para que disfrute el doble de las carreras tempraneras. Después del pódium, preparo el desayuno a la reina de mi casa llevándoselo a la cama, a partir de ahí, tengo todo el domingo por delante para aprovecharlo al máximo. Un lujo.

A muchos os cuesta madrugar, y más un fin de semana, pero bueno siempre tenéis la opción de verlo en diferido cuando pongáis un pie en el suelo. Recordad que cambian la hora (a las 2am serán las 3am) y que la carrera empieza a las 7.10am hora española.

Pero bueno, dejemos de lado mis sensaciones y vamos a meternos de lleno en harina, en harina de la buena.

Como siempre me gustó ser diferente al resto, voy a dar mi humilde visión de lo que puede ser la primera carrera de 2018. Antes de nada, avisaros de que la clasificación no va a establecer un orden lógico de equipos según sus prestaciones, y mucho menos después de la prueba.

¿Por qué? Pues porque es la primera carrera del año, muchos no tienen su pack al 100% y sobre todo, el circuito semi urbano de Albert Park es de los más especiales de todo el mundial.

Seguro que habréis oído estos días de test los tópicos de siempre; lo importante son las vueltas, no se puede sacar conclusiones, los tiempos no son importantes… Bueno, pues ahora prepararos para los siguientes tópicos sobre el trazado australiano y sobre sacar conclusiones post GP. Son tópicos, si, pero ciertos.

El circuito australiano se ubica alrededor del lago llamado Albert Park, al sur de la cuidad de Melbourne. Este circuito lleva albergando el Gran Premio de Australia desde 1996.

Este trazado es una sucesión de chicanes rápidas, donde será importante clavar la frenada para perder el mínimo tiempo y salir traccionando a la perfección para tener alguna oportunidad de adelantamiento al final de recta. Existen tres zonas de DRS: en la recta principal, en la siguiente recta antes de la curva 3, y (nuevo este año) en la recta posterior a curvas 11 y 12.

Las curvas 11 y 12 forman una de las chicanes más rápidas de todo el mundial. Faltaría una buena cámara o un buen punto de colocación de la misma, para sentir realmente la velocidad en el paso por curva. Para mi, una de las más bonitas del mundial.

Destacar que el asfalto es completamente liso, con poco grip, y con bastante suciedad en las primeras sesiones de libres. Es un circuito donde las gomas no sufren mucho, tanto en temas abrasivos como en estrés lateral. Y si añadimos que los neumáticos de Pirelli son como piedras, podemos esperar una sola parada en boxes.

Quiero creer que Red Bull presentará batalla, que Ferrari puede optar a ganar tal y como demostró el año pasado, y que Mercedes va a estar en la pomada seguro. Y también, quedará por ver si alguno más se anima, que lo dudo.

2018 ya está aquí, amigos. Así qué, abróchense sus cinturones y prepárense porque esto arranca ya…

¡¡Que empiece el espectáculo!!

Clientes en apuros

Todos queremos peleas en pista. Contra más equipos mejor. Si puede ser en la zona alta de la tabla perfecto. Y si tenemos algún piloto español en la lucha, sería ya la Hostia Consagrada.

Mucho pide éste, pensaréis algunos. Pero en pleno día de la mujer y en plena lucha contra la desigualdad entre sexos, ¿porque no pedir? Chicas, no me entendáis mal, estoy con vosotras a muerte. Y aún diré más, no sólo hoy, sino todos los días de mi vida.

Llevamos ya 7 días de test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Hoy, los equipos ya han empezado a enseñar las patitas y hemos visto muchas simulaciones de carrera. No seré yo el que haga una teórica clasificación de la parrilla, ya os lo digo, pero sí que os quería comentar una idea que me ronda por la cabeza desde que Claire Williams soltó aquello de: “nuestro propulsor alemán no es el mismo que el que lleva Mercedes AMG”

Pues bien, tras meter la pata hasta el fondo, rectificó y salió de nuevo a la palestra para aclarar lo dicho. Vamos, que Toto Wollf cogió teléfono y le faltó tiempo para leerle la cartilla. Poco tardó la hija del fundador de Williams para desmentir lo dicho sobre la Unit Power de Stuttgart.

Ya se que son test, donde los tiempos no son representativos, pero me llama mucho la atención la mala pretemporada de Williams y Force India. Los dos montan motor Mercedes, y ojo, con lo comentado arriba, no quiero poner en duda que los de Brackley no les den los mismo motores a sus clientes. Pero coño, cuanto menos sorprende.

Pero bueno, dejando de lado si los motores son pata negra o no, quisiera analizar un poco la pretemporada de estos dos equipos. Pienso que se acabaron los tiempos en la que llevar el propulsor alemán era sea suficiente para quedar en cuarta y quinta posición. Todos los motores se igualan en prestaciones, y el chasis vuelve a cobrar una gran importancia.

Antes de los test, los de Silversonte anunciaron que llegaban tarde a los test y que no eran pruebas vitales para ellos. Ayer, en el nuevo e ilusiónante podcast de Speed Trap, un compañero dijo que el monoplaza con el que acudían al test era del año pasado con piezas de 2018. Luego, ves los tiempos y las declaraciones de Checo, y te das cuenta que no está del todo contento con el coche, pero confiado de cara a Melbourne. Que va a decir, ¿verdad?

Con Force India tengo mucha confianza, porque llevan años demostrando que son el equipo eficiente (gran aprovechamiento de sus recursos) por excelencia. A esto, súmale que tienen dos pilotos de gran nivel. Uno más joven pero muy prometedor y otro, con mucha experiencia y muy fiable puntuando.

Y aquí, llega el pero. ¿Que va a pasar con Williams? Están ofreciendo unas malísimas sensaciones, eso es así. Los pilotos no acaban de convencer. Martini dice que se tira del barco y les enseña el dedo corazón cuando nadie lo esperaba. Lástima me da ver un equipo tan histórico en horas bajas, pero al final, ellos mismos se lo han ganado.

Los únicos rayos de luz que veo salir de Grove son Paddy Lowe y Robert Kubica. Ojalá luego me callen la boca tanto Stroll como Sirotkin, de verdad os lo digo.

Force India lleva dos años quedando en cuarta posición. En 2016 aún pelearon con Williams, pero en 2017 la batalla fue muy fácil y aburrida para nosotros. Por contra, Williams vivió del podio de Stroll y los puntos de Massa para alcanzar la quinta posición. Este año, la historia cambia.

Renault y McLaren han dado un gran salto de rendimiento grande y van a estar dando guerra desde el día uno, seguro. Williams va a ser pan comido, pero con Force India va a estar más reñida la pelea.

Tened claro que los clientes de Mercedes están en apuros y la cuarta plaza en el Mundial de Constructores va a estar muy cara.

 

El Halo del Siglo XXI

No hay nada mejor que levantarse un sábado con fiebre y con una congestión nasal de categoría. Ayer noche, ya marcaba que este finde iba a ser complicado, sin salir de casa por el frío y porque venía arrastrando un bonito resfriado de días atrás.

Llevo desde las siete de la mañana dando vueltas en la cama. Zumo, medicación, algo para desayunar, y vuelta a la cama. Aunque gracias al café consumido, no he podido pegar ojo mientas intento respirar por algún orificio de mi cuerpo. Esto me ha permitido repasarme Twitter de arriba abajo, y viceversa.

He mirado videos, repasado textos, he visualizado una y otra vez fotografías de los nuevos monoplazas y he leído conclusiones de miles de fans. Bueno, pues en la mayoría de imágenes, videos, opiniones y demás; me he dado cuenta de que en todas ellas existe un denominador común: el Halo.

Hace ya varios meses que quiero escribir sobre él, pero entre unas cosas y otras no he podido ponerme a ello. Bien porque no era el momento apropiado, o simplemente, porque me faltaba inspiración para ello.

Tanta presentación seguida, tanto debate en Twitter sobre el Halo, y tanta tontería sobre un elemento de seguridad, ha conseguido que sea capaz de reunir toda la fuerza de la que actualmente dispongo (que es más bien poca, tirando a nada) para escribir sobre el bendito Halo.

Debo dar las gracias a mi compañero Javi (@Javichu_F1), que gracias a su ReTweet sobre un video subido por la cuenta oficial de la Formula 1, hemos iniciado una conversación que ha hecho abrirme los ojos y darme la motivación suficiente para levantarme de la cama, y dedicarle unos párrafos al Halo y a sus detractores.

El video [dentro enlace] mostraba accidentes muy parecidos entre sí. Alonso y Kimi en Austria, Fernando con Grosjean en Spa, Shumi y Luizzi en Abu Dabhi, Trulli con Chandock en Mónaco…etc. En todos ellos, faltó muy poco para que el fondo plano del coche impactara con el casco del piloto.

Estéticamente es feo de cojones, para que negarlo. Pero os digo lo mismo que le conteste a Javi al ver el video: el Halo protege la cabeza del piloto, no hay más que hablar. Esta frase no es mía, sino de un chaval asturiano doble campeón del mundo de F1, que al ser preguntado por este elemento de seguridad, fue así de rotundo al contestar.

A esto, me contestó que habrá que ver cómo se comportará el Halo en otro tipo de accidentes, como los vuelcos o al incendiarse el coche. Creo que Javichu es como yo, personas que solo atendemos a la sensatez, razonando más allá de la lógica, y dándole vueltas a las cosas buscando un razonamiento pensado y estudiado.

Los dos, llegamos a la conclusión de que si este elemento ha sido añadido al diseño del monoplaza 2018, es porque la FIA ha hecho un millón de pruebas y de test para dar con la tecla.

Creo que debemos darle un voto de confianza tanto al Halo como a la FIA, ya que los coches son infinitamente más seguros que hace 10 años y esto, es gracias a ellos. No me entra en la cabeza que implanten este mecanismo para restar seguridad al deporte. ¿De verdad pensáis que no han hecho las pruebas pertinentes antes de imponerlo?

Dentro de los pilotos hay opiniones de todos los tipos. Desde Hulkenberg que se muestra súper reacio, a Carlos Sainz, por ejemplo. El madrileño explicó el otro día en la presentación de su coche, que ya dio su opinión en 2017 cuando este tema estaba en el candelero y que ahora mismo, es algo que ya no le importa. Se ha acostumbrado a ello y ha aceptado que el Halo ha venido para quedarse. Sin más.

Desde el sofá de casa es muy bonito criticar y decir que ese aborto del demonio es una gran equivocación, que parte los esquemas tradicionales del deporte y que los pilotos deben de correr el riesgo de perder la vida compitiendo.

A todos estos puristas o retrógrados, solo decirles, que estamos en 2018, siglo XXI. Y que la seguridad está por encima de todas las cosas… ¿capito?

 

La presentación conjunta

Mientras estaba en un curso financiado por la empresa donde trabajo, mi cabeza andaba dando vueltas sobre alguna que otra cuestión formulera en vez de estar por la inyección de termoplásticos

Si mi ambición con este pequeño blog es la de llegar a la mayor cantidad de gente posible, hoy, deseo que este pequeño artículo no llegue a mis jefes. Pero bueno, dejando mis tonterías atrás, voy a explicaros una teoría, que cada vez es más popular entre las personas que seguimos la Fórmula 1.

Ya queda poco para ver a los monoplazas rodar en Montmeló. Pero antes, las famosas presentaciones por equipos días antes de los entrenos de pretemporada.

Durante estas pruebas, podremos hacernos una idea de lo que va a ser la temporada 2018. Sabremos si McLaren acierta con Renault, si Mercedes AMG sigue dominando con mano de hierro, o si Toro Rosso ha hecho bien en unirse a Honda, por citar algunos ejemplos. Tras los entrenamientos, llegará el fuego real, que decía un tal Antonio Lobato…

Liberty Media compró la Formula 1 en el año 2016. Poco a poco, ha ido metiendo mano en el negocio, cambiando pequeños detalles, o simplemente, dando su pincelada a lo ya existente.

Una de las ideas que seguro andan rondando por las cabezas pensantes americanas, es la de hacer una presentación conjunta de los equipos. Acabará pasando. Sólo hace falta hacer entrar en razón a los participantes. Esta idea, sería la de presentar a la Fórmula 1 como producto y ente, dándole a los equipos una parte fundamental del negocio.

Presentando a los equipos, presentas al deporte. Sin ellos no habría Formula 1, eso está claro, pero éstos deben encorsetarse dentro de un marco donde actuaran como franquicias. No digo que lo hagan, pero en algunos casos como este, sería mejor seguir todos unas directrices para no molestarse entre sí.

Todo esto lo digo, porque me parece patético que cada equipo se presente por separado. Días antes de iniciarse los tests, cada uno elije un día para dar a conocer su coche. Los periodistas y medios de comunicación tienen la agenda ocupada de eventos, siendo imposible llegar a todos. O no llegas a cubrirlo todo, o te gastas más dinero.

Con lo bonito que sería hacer un único evento, con todos los medios y equipos reunidos el domingo de antes a iniciarse los test. Una majestuosa presentación digna de uno de los deportes más seguidos del mundo, dando su espacio a cada uno de los equipos.

Pero no, uno cada día, y si se me cruza, decido presentarme el mismo día pisoteando a mi mayor rival. En fin, como críos. De ahí, que me parezca una decisión buenísima hacerlo todos juntos.

El año pasado vimos como en Londres hicieron una exhibición para acercar el deporte a todo tipo de personas. Desde el mayor fan, al que no tiene ninguna relación con la Formula 1. Este año, serán tres.

La mano de Liberty Media es muy visible, ya que poco a poco, va haciendo de la máxima categoría del automovilismo su jardín, y creo que esto solo ha hecho más que empezar. La desaparición de las Grid Girls es una muestra de ello.

Todo este escepticismo creado gracias a estos cambios que aún están por llegar, es debido a varios años bajo el yugo de Bernie Ecclestone. Nos guste o no, el deporte tiene que cambiar. Acoplarse a las nuevas tendencias que corren por el planeta, es lo que le debe ocurrir a la Fórmula 1.

Y más vale, que nosotros también.