El Sustituto del Campeón

Que George Russell está llamado a ser un futuro campeón de Formula 1 ni cotiza, eso que vaya por delante. Pero nos guste más o menos como piloto, en Mercedes tenían pequeñas dudas sobre su adaptación a la F1 y, sobre todo, a los domingos.

Todos hemos visto sus grandes actuaciones a una vuelta el sábado, acompañado de una ristra de elogios y alabanzas, algunas bien merecidas y otras un poco desmedidas. Mucho Fan Boy por nuestra querida prensa británica. Luego que si la prensa española… bla bla bla…

Como tampoco me quiero enredar analizando el año del piloto titular de Williams, os dejo un super artículo de un señor periodista (de verdad) que escribía esto allá por el mes de agosto: [dentro enlace]

Pasando un poco a lo de ayer, no hace falta que se explique mucho la carrera de Russell sobre el trazado exterior del Circuito Internacional de Baréin, más conocido como Sakhir.

Sobre saliente en todo momento. Tomando siempre la mejor decisión, marcándose una adaptación excelsa a un coche en el que se le veía incomodo, respondiendo con humildad y autodeterminación sus respuestas por radio y, demostrando que está muy capacitado para manejar un coche ganador.

A veces, en esto de los monoplazas, existen pilotos que no despuntan con autos de mitad parrilla pero que están llamados a conducir grandes bestias. Una vez subidos en ellas, todo es coser y cantar. Los resultados y las grandes actuaciones vienen solas.

Y ayer, no fue ninguna excepción. Desde la salida, donde adelantó a su superior en la curva 1, demostró ser ese piloto llamado a pelear por grandes cosas en años venideros, heredando la corona de los Hamilton, Vettel y Alonso.

Tras estabilizarse en carrera, empezó a marcar diferencias con Valtteri Bottas. Éste, nervioso todo el fin de semana, necesita una o dos entradas a parte para analizar su carrera y situación dentro de Mercedes. Puesto que el pobre finlandés, no sabe por donde le pega el viento dentro de la escudería anglo-alemana.

En la segunda mitad de carrera llegó el Safety Car y el lío en el box de Mercedes. No quiero entrar en conspiraciones, pero lo que queda latente, es que el fallo en los pits stops le hizo un gran favor al joven piloto británico. Este error propició que viéramos una remontada brutal, con adelantamiento incluido a su compañero, una escalada hacia la primera posición y una carrera para la historia.

Lástima el pinchazo final, este chico se merecía la victoria. Me ha callado la boca, como me recordó un amigo malagueño y aun que no se debe lanzar las campanas al vuelo, ha demostrado ser de una pasta especial.

Aunque ya lo vislumbrábamos, ahora sí que sí, George Russell ha tirado la puerta de Mercedes abajo.

Héroes del pasado 2/2

Continuemos con lo que empecé el otro día y vamos con otro momentazo de la temporada 2018.

Dejando de lado Le Mans y Alonso, vamos con otro hecho de este 2018 que me ha terminado de convencer de que Lewis Hamilton es un piloto de época.

No soy nuevo en esto, y se apreciar que el 2007 del británico fue una de las cosas más bellas en este deporte, por mucho que nos duela lo ocurrido. Que un debutante opte al título plantando cara a un bicampeón del mundo, dice mucho de su talento y calidad.

Con el paso de los años, ese caballo loco se ha ido convirtiendo en un ser maduro dentro del cockpit, que no fuera de él.

Dice mucho de Lewis, que este año estemos alabando su templanza y cabeza fría en determinados momentos. Él solito, está sabiéndo imponerse a un Ferrari que parece superior a su W09 y contra un Vettel que parecía que estaba destinado a acabar con la maldición de la Scuderia.

Pues bien, la salida y victoria en el Gran Premio de Monza ha sido lo más majestuoso que he visto en mucho tiempo en Fórmula 1. Salida magistral adelantando a su máximo rival en la segunda variante del trazado italiano. Unas vueltas después, con calma y paciencia, adelanta a un gran Raikkonen para hacerse con la victoria fuera de casa y darle en toda la boca a Ferrari y Vettel.

Tengo que decir, que esta entrada de “Héroes Pasados” se me ocurrió durante esa largada en el autódromo nacional de Monza, pero como he tardado varios días en darle forma, voy a añadir la vuelta de clasificación en el GP de Singapur. Ya que fue otra brutalidad de Lewis Hamilton.

Creo que el cuádruple campeón del mundo de Mercedes está en su mejor momento como piloto de F1. En términos más coloquiales, podemos decir que le sale todo dentro del coche, y que podamos disfrutarlo en su máximo esplendor, es un lujo que nos regala esta competición últimamente tan previsible y monótona.

Para mí, y repito, para mí, Fernando Alonso y Lewis Hamilton son lo más parecido a esos héroes del pasado que marcaron una época. Sus hazañas hablan por sí solas, y no hace falta ser muy entendido en esto, para darse cuenta que estos dos tipos hacen cosas diferentes al resto.

Probablemente, dentro de unos años, sus méritos sean mucho más reconocidos y recordados que ahora, y somos tan idiotas que nos daremos cabezazos contra la pared por no haberlo disfrutado en su momento, por culpa de fanatismos y odios…

Así que, disfrutemos de ellos, porque no sabemos si volveremos a ver pilotos tan influyentes y talentosos como estos dos leones.

Tampoco te empalmes, Lewis.

Durante los test de pretemporada en Montmeló, al británico se le ha visto demasiado relajado, acompañado de su inseparable Roscoe (su perro) y tomándose algún que otro día de descanso. Llamó la atención cuando en la jornada 4 decidió quedarse en el box por algún que otro síntoma de enfermedad, cosa que el equipo desmintió alegando problemas en las baterías. Ya, claro.

Todos sabemos de sobras que Hamilton es un tipo que conduce por instinto y que gracias a esa capacidad innata a la hora de manejar estos monoplazas a más de 300km/h, necesita menos entrenamiento que los demás. Imaginaos un momento, que Lewis fuera un chico trabajador y que tuviera esa fuerza de voluntad que hace falta para estar en el gimnasio y no estar volando de aquí para allá con su precioso avión, o de carnaval en carnaval. Sería todavía mucho más bueno de lo que es ahora.

Que quede en acta, que no lo estoy criticando, solamente estoy comparando las maneras de hacer las cosas a diferecia de otros pilotos que si necesitan entreno, entreno y más entreno. El ejemplo perfecto de piloto totalmente contrario a Lewis es el de su antiguo compañero y campeón del mundo —lo de campeón del mundo, está bien recordarlo de vez en cuando, ya que parece que a la gente se le olvida con facilidad—. Nico Rosberg ha necesitado de toda su energía física y mental para conseguir un título mundial. Y sin desmerecer al actual campeón, Hamilton ha conseguido 3 títulos cuando se lo ha propuesto y se ha esforzado un poco más de lo que normalmente se esfuerza.

Más o menos es como el típico ejemplo de cuando iba a la escuela. Hacia lo justo (o nada) para aprobar y si quería sacar nota, era la hora de empollar como un condenado. Imagino que entendéis lo que os quiero decir ¿no?

Sinceramente no tengo ni puñetera idea de lo que nos espera esta temporada con el piloto británico de Mercedes AMG. Si se lo propone y está concentrado 100% en lo que debe hacer, no tengáis ninguna duda de que peleará por su cuarta corona de laurel. Que hayamos visto a los pilotos mostrar sus entrenamientos, no significa que haya entrenado uno más que otro. Pero lo que os digo, este chico tan pronto está bailando reggeton con Rihanna en Barbados (quien fuera Lewis por un día) o se ha pegado una matada en el gimnasio digna de Schwarzenegger o Rocky…

Hace bien poquito, dijo que Bottas era el mejor compañero que había tenido nunca, yo no me lo creo. Tu mejor compañero ha sido tu amigo de infancia Nico o tu compatriota Jenson. También, queda por ver, si después de que Bottas le pinte la carita en las primeras carreras, sigue afirmando que el finlandés ha sido tu mejor compañero. Así qué, tampoco te empalmes Lewis, y ojo con Bottas, que no es manco y montado a lomos de todo un Mercedes, te puede dar más de un problema, querido amigo.

Este año de tanto cambio en aerodinámica, puede ser divertido ver como los de Brackley pueden empezar peleándose con Ferrari primero, para después acabar el mundial batallando con Red Bull. Motor siguen teniendo el mas potente y fiable, pero esa ventaja mecánica que poseían estos años atrás, parece ser que la han perdido. Y no lo digo yo, sino los expertos que rondan los circuitos diseccionando cada coche al milímetro.

Nos espera un año apasionante de carreras, y espero no equivocarme.

 

Regreso al Futuro (capítulo V)

La pretemporada ha echado a andar en esta semana que estamos ya finiquitando. Tras casi tres meses sin ver monoplazas en pista, los test de Montmeló han llegado para todos, con una pequeña excepción: Pascal Werlhein.

El protagonista de esta entrada no ha empezado oficialmente su pretemporada, debido al accidente que tuvo en la Carrera de Campeones en Texas. Esto le ha trastocado los planes en la puesta a punto física, tanto a nivel aeróbico como muscular. Se espera que este fin de semana, los médicos de la FIA le den el visto bueno para poder subirse el nuevo C36 de su nuevo equipo, Sauber F1.

Retomando mi saga de Regreso al Futuro (para los despistados, son aquellos pilotos que nos van a seguir haciendo disfrutar en el futuro), no podía faltar ese alemán con cara de mala hostia. Como en este blog ya hemos hablado bastante de la trayectoria en categorías inferiores del ganador más joven del DTM, quisiera hablaros de cuál puede ser el futuro a corto plazo de Pascualín.

Saltar de Manor a Sauber puede que sea un paso adelante en su carrera en Fórmula 1, pero viendo cómo ha ido este invierno para él y sabiendo de que las posibilidades de fichar por Mercedes AMG eran muy elevadas, puede que sea un paso atrás en su trayectoria. Nada más lejos de la realidad. Seguir ocupando un asiendo en la parrilla de la máxima categoría no es ningún paso atrás. ¿Hace falta recordar la cantidad de pilotos con mucho talento que están fuera de la F1?

Vale que el chaval, se haya llevado un buen revés en toda la cara, pero tampoco hay que ser tan cencerros como para afirmar que la oportunidad perdida ya es definitiva. Werlhein me gusta, y su carácter también. Aunque no sabemos si el asusto de su carácter es cierto o no, traducido en la pista, significa que es un chico con hambre de crecer y mejorar cada día. Y si puede, ganar.

Por todo esto, y por actuaciones como la de Austria, se merece estar en mi lista de futuribles campeones del mundo. Y qué coño, sigue estando bajo la tutela de Mercedes AMG, así aue paciencia con el muchacho.

Werlhein y su nuevo compañero. C36.

Continuar con Capítulo VI ….

Se avecina tormenta

¡Por fin! En este lunes que se está acabando, hemos podido volver a ver rodar a nuestros Fórmula 1 en nuestro circuito patrio, el Circuit de Catalunya en Montmeló. Han comenzado los test, después de una larga espera de casi tres meses y en mi opinión, estos nuevos monoplazas son de los más bonitos y espectaculares que he visto desde que sigo este deporte. Y si me apuras, de toda la historia. Pero ahí no quiero ni asomar la cabeza, por lo fanganoso del asunto.

Quisiera empezar por el miedito que ya están metiendo los chicos de la casa alemana, marcando territorio desde el minuto 1 de la temporada 2017. Algo así, es como lo hicieron los dos años anteriores, acojonando a sus rivales. Y para ello, han marcado el mejor crono de la sesión y el equipo con más vueltas dadas. 1’21″765 y 152 giros.

Bottas ha sido el primero en estrenar el flamante W08 llegando a rodar casi 30 vueltas en la primera hora y media de test. Más tarde, ha sido Ferrari la que ha desbancado al finlandés de la primera posición. Pero eso no era el trabajo, el trabajo estaba en dar y dar giros al Circuit e intentar comprender los nuevos neumáticos y comprobando que todo lo diseñado a pluma funciona en pista. Hamilton, ya por la tarde —ya sabéis, siendo lunes, el tema de madrugar no lo debe llevar muy bien— se ha subido al monoplaza estrenando la corta y preociosa aleta de tiburón en su nuevo auto. Sebastian marcaba el mejor corno, hasta que ha llegado el coco para pulverizarlo. Hasta aquí todo normal ¿no?

Ahora me quiero remontar al día de la presentación de Mercedes AMG en Silversonte. El evento fue emitido con cámara 360º y vimos a un Lewis sintiéndose como lo que es, el tricampeón del mundo que ha llevado a la cima a los germanos. No me sorprendió ver al británico dándoselas de líder del equipo e intentando, a su manera, acomplejar en todo momento al chico tímido e introvertido como es Valtteri Bottas. El finlandés solo se dedicaba a observar, a reírse de vez en cuando muy escuetamente, pero… ¿y por dentro?, ¿que es lo que realmente le pasaba por la cabeza al ver a su compañero dando el numerito con el móvil?

Ese mismo jueves rodaron en pista gracias al filming day que utilizan casi todos los años para comprobar que todo este en orden. En este tipo de eventos, los pilotos ruedan muy despacio para analizar cada uno de los datos obtenidos y sobre todo, para no ser el manazas que ha estampado el coche antes de ponerse a rodar en serio. Aún con estas premisas, vi a Valtteri llegar a la frenada de la última chicane del trazado inglés con más velocidad de la habitual, rápido y decidido al entrar en la curva, dar gas a fondo para afrontar la ultima curva del circuito y afrontar la recta de meta. Podríamos decir que testeando su nuevo bólido y comprobando que esta normativa ofrece mucho más agarre mecánico.

Los pilotos de carreras son tipos que tienen una facilidad para picarse en cualquier situación inaudita en otros deportes. Quieren ser lo primeros en todo y aunque, Mercedes no publicará ningún dato del otro día, tener seguro que ellos dos empezaron ya a mirarse los tiempos, la telemetría e incluso, preguntar con cuánta cantidad de carga de combustible llevaba su compañero de box. Aunque, según dijo Hamilton hace pocos días, no dejaría ver la telemetría a su compañero por nada del mundo. Vaya, se cree el ladrón que todos son de su condición…

Visto lo visto hoy en los test, y para ir finiquitando el post y el día, los chicos de las flechas plateadas van a aprovechar cada kilómetro en pista para irse midiendo el uno al otro, porque creo que nos espera un inicio de año donde el nuevo fichaje va a poder plantar cara a todo un Lewis Hamilton y contando con sus mismas armas. Aunque lo que realmente deseo, es ver a más de un equipo pelear por las carreras.

Llegó el coco (Mercedes AMG)

No he parado de repetir la misma frase que me decían a mí cuando era un crío muy juguetón y un poco cabroncete. Mis tías me soltaban la típica de: ¡Marcos, que viene el coco! Y entonces es cuando yo ya paraba de hacer el cabrón y me convertía en el niño bueno que era.  

Pues algo parecido llevo yo diciendo desde ayer: vienen los alemanes, los de Mercedes AMG, los «cocos» con su flamante W08. La verdad, que fue un mediodía muy entretenido. Primero vimos de sopentón el nuevo monoplaza rodando con Hamilton en el trazado británico de Silverstone. Más tarde, vídeos de cada movimiento en pista, un pit stop, y por último, la presentación oficial con los dos pilotos delante de la nueva máquina de los de la estrella de tres puntas. 

De las cuatro presentaciones que llevamos, este es, sin duda, el más bonito. Pero como en este mundo donde hablamos de milésimas y centésimas, el color poco importa a la hora de correr más o correr menos. Si te miras el W08 a lo lejos, puedes observar que es un monoplaza fino, sencillo y muy logrado; dónde todo parece estar en armonía. Si te acercas y vas mirando detalles, ves el pedazo de trabajo que han hecho los de Brackley. 

El morro es el más bonito de todos y esos cajetines de flaps con su habitual cascada es básico para dirigir el flujo de aire a la zona de los bargeboads y los pontones. El conducto S-Duct parece más abierto que otros años pero lo realmente espectacular es en la entrada de aire de los pontones, mucho más pequeña que otros años. Los desviadores de flujo son totalmente nuevos, así como los retrovisores y las aletas. Los bargeboads, bien trabajados, beneficiará el flujo de aire en dirección al fondo plano y difusor. 

De momento, el nuevo monstruo de Mercedes no monta la temida y fea (para mí no, que conste) aleta de tiburón. Se dice que probablemente la usen durante los test. Y si funciona correctamente, la veremos también en el W08. Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, rodaron ayer con la nueva montura sus primeros kilómetros de la temporada. Como ya llevan haciendo unos años, los germanos han aprovechado uno de sus filming days para arrancar el nuevo propulsor y comprobar que todo funciona como tiene que hacerlo. Que todo lo planteado en el banco de pruebas y en las computadoras se correlaciona con los datos obtenidos en pista. Ese debe ser un momento para un mecánico o ingeniero bestial, al ver el trabajo de tantos meses… pagaría por ello.

No sé vosotros, pero mientas escribo estas líneas, me están entrado unas ganas tremendas de que esto empiece. Ver a los pilotos pelear por cada centímetro de asfalto, declaraciones, rumores, fábulas… Me consuelo porque queda bien poquito para poder hacernos una idea de si Red Bull será capaz de dar caza a Mercedes, o si por contra, será la casa germana la que siga llevando la pauta y la pausa. ¿Habrán dado otra vez con la tecla? De Ferrari y McLaren, pues, ya si eso que vaya empezando la temporada y vemos. 

Difícil tarea la de seguir allá arriba para los de Brackley, pero aún sabiendo que con algún que otro reglamento, que pasó primero por manos de un tal Ross Brown, desde que llegaron a la Fórmula 1 solo han hecho que ir hacia delante. El salto definitivo fue con el cambio de reglamento en los motores del año 2014, y a partir de ahí a administrar su ventaja, como han estado haciendo en estos tres campeonatos anteriores.

Hamilton W08

Regreso al futuro (Capítulo II)

En esta segunda parte hablaremos de nuestro querido Toro Rosso, Carlos Sainz. Como veis, ya no he utilizado el Junior tras el nombre del hijo del doble campeón del mundo de Rallyes.

En la familia de los Sainz la competición, la gasolina y las cuatro ruedas corren por sus venas, y aunque no sea ningún experto en genética humana y ADN, imagino que algo habrá tenido que ver. Afirmo todo esto de la genética sin tener ni idea, por la simple razón de que si en algo era único Carlos Padre era en la manera de afrontar las dificultades con muchísimo esfuerzo y sacrificio, siendo el más trabajador de todos sus rivales. Esfuerzo que le llevó al éxito, y es algo que también vemos en Carlos Hijo. Nada cae del cielo, como dice mi adorado Tito Diego, sino que debes ganártelo tu mismo apretando los dientes y cerrando los puños. Hace un tiempo escribí esto para todos aquellos que llamaban «Niño de Papa» a Carletes (Red Bull no deja escapar a Sainz).

El sacrificio y el esfuerzo son necesarios para conseguir nuestros sueños, y creo que la clave de Carlos Hijo para ganarse todo el respeto del paddock, entrar en las quinielas de Mercedes AMG y que Red Bull te blinde el contrato únicamente se debe a trabajar, trabajar y trabajar. En esto, se nota que son tal para cual, por lo tanto la genética ha influido lo suyo.

Tras conocer el cambio de normativa imponiéndose en este año, sabíamos que los monoplazas iban a volver a ser leones enjaulados difíciles de manejar y sobre todo, van a requerir de un extra físico para soportar el incremento en las fuerzas G. Estos días atrás, hemos visto fotos subidas a las RRSS por el madrileño y la primera impresión que me llevé fue: ¡vaya Toro! Animal el cambio que ha dado Sainz, ahora entendéis porque ya no uso el apelativo Junior ¿no?.

Hablando ya más de Fórmula 1, verémos que es capaz de hacer con el nuevo bicho parido por James Key, el nuevo Newey. El STR12 con motor Renault, debe ser el trampolín que se necesita para dar el salto a un grande. No pasa nada por afrontar un tercer año en la escudería de Faenza y para nada es un error, ya que viendo que no hay huecos libres en los grandes equipos es el mejor lugar posible para seguir creciendo y seguir aumentado el caché para años venideros.

Esta muy claro que Carlos Sainz ha llegado para quedarse, y con ese cuello que ha echado no va haber fuerza G que se le resista.

Sainz. Pretemporada ´17.

Continuar con el Capítulo III …

Aquí hay algo que no cuadra…

La historia del alemán Pascal Werlhein cada día me da la impresión de que tiene más sombras que luces. Son varios días con rumores de todo tipo sobre el joven alemán y yo cada vez soy más desconfiado con todo este tema de Pascal, ROC (Race of Champions), Mercedes AMG, Manor y Sauber. Si apuramos la neurona conspiranoica hasta podría llegar a decir que el accidente que tuvo contra Felipe Massa en la carrera de campeones fue con premeditación y alevosía. Tranquilidad, esto útimo es pura invención, así que abstenerse de tirarme piedras, por favor. Lo que quiero decir es que toda la información sobre la salud de Werlhein es toda una incognita.

En pocos meses, el ganador más joven del DTM ha pasado de ser el elegido por los de la estrella de tres puntas, dándole la oportunidad de subirlo a un fórmula 1. En su primer año, pilotando el MRT05 de Manor, en hemos visto un piloto capaz de meterse en varias Q2 y de conseguir un puntazo en Austria, haciendo todo un carrerón. Estaba claro que con Rio Haryanto al lado y con ese pobre monoplaza poco podía demostrar, pero ha sabido aprovechar sus pocas oportunidades y lucirse ante todo el paddock de la F1.

Los problemas parece que empezaron a llegar cuando Esteban Ocon fue subido al monoplaza que dejaba libre el piloto indonesio. Durante esas fechas poco o nada conocíamos del carácter tosco y complicado de Pascal. El siguiente movimiento sirvió para darnos cuenta de que algo raro estaba pasando en los pilotos del señor Toto Wolff puesto que el francés Ocon era fichado por Force India. Tras ese movimiento y el bombazo que significó la marcha de Rosberg, todos asumimos que el reemplazo perfecto era Werlhein. Entendimos que el fichaje de Ocon por Force India era el primer paso para que el alemán promocionara a Mercedes AMG. Pues bien, todos nos equivocamos aunque seguramente algún lumbreras, a toro pasado, diría que eso ya se lo olía él. Perfecto, te has ganado un pin.

Los días pasaban y las dudas iban creciendo hasta que saltó la noticia de que Valtteri Bottas era el elegido para sustituir a Nico Rosberg. Y ahora sí, la mecha ya estaba encendida. Ese mismo día del anuncio, Sauber confirma a Pascal Werlhein como nuevo piloto de los de Hinwil. También saltaron a la palestra rumores de que el carácter del alemán era difícil de tratar, que no era buen compañero de equipo y que debía de seguir curtiéndose antes de subirse a un monoplaza con opciones de ganar carreras. Toto salía al paso de estas informaciones diciendo que ellos seguían confiando en su pupilo y que aun no está preparado para subirse al nuevo W08, alegando que este año de cambios necesitaban un piloto con más experiencia. Hasta aquí raro, pero bueno, es entendible.

Lo raruno llega tras el accidente de Werlhein en Las Vegas. El rumor de que la lesión es más grave de lo que parecía y de que puede llegar el caso que se vea comprometida su participación en los test e incluso en el primer GP de la temporada, va cogiendo cada vez más peso. Esta claro que aunque la lesión sea mínima, el tiempo de entrenamiento que te quita ese tipo de lesiones musculares va a ir en contra del joven alemán. Me voy a aventurar y voy a ir más allá con todo esto. ¿Y si Monisha Kaltenborn se está echando para atrás? ¿Y si Ferrari ha ofrecido a Giovinazzi a Sauber como moneda de cambio tras pedir una rebaja en el precio de los motores?

Sé que esta idea es un tanto descabellada, pero en este mundillo de la Fórmula 1 creo que nada es imposible, tanto para lo bueno como para lo malo. Así que hasta que no se encienda el semáforo verde en Australia, no daré nada por sentado.

 

 

Descontando los días…

Febrero llegó a lo grande en el mundo de la Fórmula 1. En este mes que acabamos de entrar hace 3 días y donde parece que las bajas temperaturas han desaparecido, os puedo contar que no es uno de mis meses preferidos. Pensar todo lo que queráis de mí, pero es así, tengo meses favoritos y no tan favoritos, imagino que como todos o eso creo.

Febrero es el que va detrás de Enero. Esto se enseña en primero de primaria pero nunca viene mal recordarlo; y aviso, no me estoy dándolas de listo. Enero es mi mes porque empieza un nuevo año cargado de ilusión, vienen Sus Majestades Los Reyes Magos de Oriente y encima es mi cumpleaños. Que no haya competición puede que sea un punto negativo para mi mes, pero también es un punto en el que estás harto de tanta Silly Season y dejamos un poco de lado tanta noticia y especulación. Por lo menos yo.

Este año es bisiesto, significa que tiene un día más y que en vez de 28 días tendremos 29. También es importante el cambio de normativa, otros años ya sabemos más o menos como van a ser los fórmula 1 pero este 2017 es toda una incógnita. Gracias a grandes ingenieros y expertos abundantes en redes sociales, esta vez va sin segundas, podemos hacernos una idea de lo que van a ser los nuevos coches.

Los equipos empiezan a ponernos los dientes largos puesto que los test de Montmeló están a la vuelta de la esquina. El día 3 de Febrero, Mercedes AMG nos enseña ese momento único que debe ser para todo los trabajadores de una fábrica: ver los resultados tras unos meses muy intensos de trabajo. Estos colgaron en sus RRSS el arranque del nuevo motor de la casa germana para esta nueva temporada. Al día siguiente fue Toro Rosso el que con un divertido video mostraba las ganas de toda una humilde escudería por arrancar un nuevo año. Al parecer, nuestro joven Carlos Sainz fue el único que se perdió la puesta en escena del STR12 con motor Renault.

Durante el mismo día,el 4 de Febrero, McLaren – Honda anunciaba el nuevo nombre de su coche. Los nuevos jefes quieren borrar toda huella del antiguo mandamás de los de Woking, Ron Dennis, y para ello han empezado por modificar el mítico MP4-32 a MCL-32. McLaren Project Four fue la primera idea del maestro inglés en Fórmula 1, acompañado por Mansour Ojjeh para después ir creciendo para crear su gran obra: McLaren F1. Ron nos puede caer como queramos y más después de lo vivido en 2007, pero tampoco podemos caer en la chabacanería y negar que ha trabajado mucho para mejorar la máxima categoría del automovilismo. Podemos pensar que algo parecido pasa con Bernie Ecclestone, dos tipos que han hecho crecer este deporte a la vez que se han lucrado del mismo.

En tres semanas los test, y allí estaré para seguir disfrutando de lo que me apasiona, ver los coches en pista. Daremos la vuelta al circuito con Óscar y Álvaro como cada año hacemos, comeremos por línea de meta y tras descansar un rato en la tribuna del Circuit, reanudaremos la marcha hacia la frenada de la curva 1 y el gran Curvone, curva que da nombre a este blog.  No sé a vosotros, pero a mí todos estos vídeos de presentación de pilotos, nuevos motores en marcha y nuevos nombres de monoplazas no me acaba de llenar lo suficiente. Tengo ganas de ver cómo van a fondo estos nuevos bólidos en ese Curvone, donde hace dos años casi vimos pararse a un tal Fernando Alonso con su nuevo MP4-30.

Hamilton. W07. Febrero ´16.

Nota informativa: Lunes distinto.

Normalmente los lunes son días de vuelta al trabajo o a los estudios, pero para los amantes de la Fórmula 1 ha sido un día de anuncios y fichajes. Algo que ya estaba cantado desde hace días, todo hay que decirlo.

El domingo acababa con los rumores de que el lunes iba a ser día de anunciar quien ocuparía los asientos libres para 2017. Hoy lunes, era la escudería suiza de Sauber F1 Team la que a eso de las 12.00 de la mañana (hora española) anunciaba a Pascal Werlhein como compañero de Marcus Ericsson.

Tras este anuncio parecía que todo iba a ir rodado pero entonces aparecía el Community Manager de Mercedes AMG para jugar con todos sus seguidores. Subían a sus redes sociales una imagen de un puzzle donde sólo estaba descubierto la imagen del joven alemán, Pascal Wehrlein. Quedaban dos incógnitas por resolver.

Más tarde, el CM de la casa germana se ha tomado su descanso para comer y a eso de las 15.00 hora española, Williams anunciaba la vuelta de Felipe Massa a la F1. En sus redes sociales sólo se anunciaba la vuelta del piloto brasileño pero en su comunicado oficial en la web de Williams F1 Team, informaban de la vuelta de Massa debido a que el finlandés Valtteri Bottas había aceptado la oferta de los de Brackley.

Y a las 16.00, la noticia que todos esperaban, Bottas era anunciado como sustituto de Rosberg en Mercedes AMG. Adjunto en enlace del vídeo que han emitido en directo los alemanes con motivo del nuevo fichaje: (Video presentación Bottas en Brackley)

Pero los anuncios no terminan aquí. McLaren, en un acto junto al patrocinador Richard Mille, fabricante de relojes de lujo, ha anunciado que la fecha de presentación del nuevo bólido será el próximo 24 de Febrero. Por ahora, conocemos las siguientes fechas de presentaciones:

• 21 de Febrero: Renault.
• 22 de Febrero: Force India.
• 23 de Febrero: Mercedes.
• 24 de Febrero: McLaren-Honda y Scuderia Ferrari.

Un lunes diferente, por lo menos para los amantes de la Fórmula 1.