Sin Rodeos

Sin rodeos. Después de tantos meses sin darle al teclado, no se me ocurre nada original para empezar esta entrada. Creo que es mejor empezar así, con la verdad por delante, y no inventándome una historia que no tenía ni significado ni nada llamativo.

Muchas introducciones han pasado estos días por mi mente, pero a ninguna le veía ese “algo” que la hubiera hecho divertida e interesante.

Podría haber empezado contándoos un rollo de mis últimos meses en el mundo laboral, con cambios de empresa incluidos. Podría contaros la apatía que fue creciendo en mí sobre todo lo relacionado con el MotorSport… O ya por último, podría resumir la pérdida de ganas a la hora de escribir. Pero no, no quería volver haciéndome la víctima.

Tras la colleja que me dio el Maestro Tellaetxe, disfrazada a modo de artículo dedicado a mi persona y a mi humilde blog (enlace), me prometí que CurvoneF1 volvería a estar en funcionamiento lo antes posible.

Muchas cosas han pasado desde que escribí la última entrada en CurvoneF1. Así, a bote pronto, se me ocurren unas pocas, como por ejemplo: la volteada de Hamilton al mundial, la inconsistencia de Vettel, el fichaje de Daniel Ricciardo por Renault, la marcha de Kimi a Sauber, el fichaje de Leclerc por Ferrari, la retirada de Fernando Alonso, el fichaje de Sainz por McLaren, la apuesta por Norris… Y así, hasta rellenar el folio Din4 entero.

Por supuesto, no me olvido de la compra de Force India por Lawrence Stroll o la posible marcha de Ocon del equipo afincado en Silverstone. ¿Qué pasará con la promesa francesa? ¿Está Toto Wolff trabajando en el futuro de su pupilo?

Y para ir terminando, quería remarcar esas pequeñas dudas o cuestiones que nos plantea la Silly Season de 2018. ¿Qué pareja de pilotos tendrá al año que viene?, ¿quién ocupará los asientos en Toro Rosso?, ¿qué pasará con Williams, Kubica y el ruso Sirotkin? Esperemos que siga igual de entretenida hasta final de año…

Antes de despedirme, quería mandar un saludo a mis amigos del Podcast de Speed Trap, puesto que los he tenido un poco abandonados estos últimos meses. Perdonadme chicos.

También quisiera comentaros a los demás, que con mis compañeros citados en el anterior párrafo, hemos creado un blog totalmente libre, llamado Il Tamburello. En él, dejamos nuestras impresiones, enlaces al Podcast, montajes, vídeos, dibujos y demás trabajos, que con mucho sacrificio y esfuerzo vamos subiendo a la red.

Así que, a partir de ahora, me dividiré un poco entre CurvoneF1 e Il Tamburello.

Disfruten del Gran Premio de Singapur.

Kimi, estás acabado

Soy de la opinión, de que todos los pilotos que están en Fórmula 1 merecen mi respeto, y nunca nunca, se me ocurre hablar de ellos como pilotos malos o pilotos mancos.

Entendedme por donde voy. Es cierto que existen pilotos que son únicos, excepcionales, buenos y no tan buenos. Pero todos ellos, son pilotos profesionales, que se ganan la vida manejando máquinas de cuatro ruedas llevándolas al límite. Y lo más importante, se juegan la vida a más de 250km/h.

Nada más, por esto último, todos merecen nuestro respeto.

Por poner un ejemplo. Vamos un día a un circuito de Karts y que Palmer o Ericcson (me parecen los más flojos de la parrilla) echen una carrera con nosotros. Después, les dejamos nuestros coches de calle y que lo pongan al máximo posible.

En el primer caso nos pegarían semejante paliza, que ellos no irían a tope para no aburrirse. En el segundo, se nos pondrían los huevos de corbata… Así de simple, por eso mismo, es preferible ser reservado a la hora de afirmar que este piloto es malo o que este otro no vale para nada.

Toda esta lección gratuita que os doy sobre el respeto a los profesionales de la conducción, no tendría explicación si no quisiera hablar de Kimi Raikkonen y de los palos que recibe cada carrera.

Sabemos de sobra, que IceMan no es el mismo de la primera década del siglo XXI. Este finlandés, que parece que pasa de todo, sorprendió al mundo del motor en su primer año en F1 a lomos del Sauber C20, llamando la atención de todo un jefe de equipo como Ron Dennis de McLaren. El británico vió en el de Espoo, el relevo perfecto para Mika Hakkinen.

Desde que volvió de su aventura en los Rallies, pocas veces ha explotado todo su potencial. Algún que otro año suelto, como cuando conducía para una Lotus eficiente y rápida, era capaz de sacar todo el jugo a esos monoplazas y sobre todo, a los neumáticos. Muy importante en la conducción del campeón del mundo de 2007.

Tras el domingo pasado en el Red Bull Ring, Kimi ha recibido críticas por doquier, ante el pobre rendimiento en pista. Qué si, que no soy tonto, y sé que este no es el mejor momento de su carrera. Pero bueno, pienso que es lo normal para un tipo que lleva más de 16 años en la máxima categoría del automovilismo. Los años no pasan en balde; ni para estos craks, que tienen unas condiciones que ninguno de los que estamos por aquí las tenemos, ni por supuesto, para nosotros.

Que pasa, ¿que la edad no pasa para vosotros y disponéis de la piedra filosofal? Pues ya sabéis, cuidado con Lord Voldemort, que vendrá a por vosotros y a por vuestra piedra de vida eterna.

El chico de los helados hizo su trabajo, tapar a Hamilton durante más de 10 vueltas y a posteriori, taponar a Bottas para que Vettel tuviera una mínima opción de ganar la carrera. Al final esa oportunidad no llegó, pero el tapón a Lewis funcionó, dejando al británico sin pódium y sin unos sabrosos puntos.

Buena maniobra de Ferrari, las cosas como son. Los italianos saben a lo que juegan, apostando fuerte por el piloto más potente, y utilizando a un tal Raikkonen de escudero. Joder, nada mal ¿eh?

¿Pasa lo mismo en Mercedes AMG?  No. Con el resurgir de Bottas y el letargo de Hamilton… Andan un poco perdidos.

No me gusta la palabra sacrificar en el deporte, lo veo más como una forma de confeccionar una estrategia para alcanzar un objetivo. Y ese objetivo, es el campeonato de pilotos.

Kimi, es el primero que sabe el papel que desempeña en la Scuderia, así, que no arméis tanto revuelo la próxima vez.